近年來，緊隨場景問題的逐漸嚴(yan) 峻，人類的暫住場景問題日漸凸顯，世界各地怎樣更好的進行場景庇護已變成現今各國一同的研發方向。新能源變成環保項目標主力軍(jun) ，新能源車輛也應運而生。成為(wei) 中心部件的電池，人們(men) 的研發方神往往偏重於(yu) 怎樣更高的提升功能。

而鋰離子電池因擁有品質輕、體(ti) 積小、能量密度高、循環壽命長、存儲(chu) 壽命長、一致性高、充放電電壓平台很高 、能承受的場景熱度並且無汙染等好處而被全麵運用於(yu) 電動車輛上。

就單從(cong) 現在我國的新能源車輛領域來說，從(cong) 上麵淘汰的動力電池經過探測，雖然其不應用於(yu) 車載續航，但其儲(chu) 能本領仍具有較大的實用價(jia) 值。

假設直接的進行拆解，如此是對電池剩餘(yu) 應用價(jia) 值的較大耗費，這類淘汰的動力電池除了內(nei) 部的化學活性下落部分外，電池內(nei) 部的化學成份仍然完整，這類電池的剩餘(yu) 能量仍舊可以滿足家庭的平常儲(chu) 能、散布式發電行業(ye) 並且換電站、後備應急等儲(chu) 能設施的應用，緊隨退伍鋰電池二次借用技巧的進步和經濟性的提升，鋰電池的二次借用將會(hui) 迅速成長，進而使鋰電池的整個(ge) 價(jia) 值十足的闡揚借用。

從(cong) 電動車輛中退伍下來的鋰電池，存在較大的不一致性的問題。導致這類不一致的原因首要含蓋如下幾點：

（1）電池出廠功能的不一致，原資料的不勻稱和生產(chan) 工藝的差別造成電池的不一致性問題，這是主觀構成的。

（2）電池出廠後所處場景的不同，比如不同的場景熱度、自放電水平、空氣濕潤度、透風前提等等，都會(hui) 造成不一致性的問題。（3）應用中進一步加重電池不一致性，電池組最大有效容量往往由有效容量最小的電池決(jue) 議，因為(wei) 其持久處於(yu) 過充過放狀況，老化速率將放慢，生成惡性循環，導致電池組不一致性呈加大形勢。（4）不同的外部應用場景會(hui) 加深其不一致性差別，電池組中各模塊的擺列位子、溫濕度、散熱前提、充放電進度等存在部分不能以免的差別，在某種水平上擴大了電池組的不一致性。

電池的不一致性是製衡其再借用的最大的原因，首要含蓋荷電狀況（SOC）、電池內(nei) 阻、電池容量、開路電壓及工作電壓、放電平台時間、倍任性能、自放電率、充放電效益並且循環壽命等牽連原因。

通常來講，淘汰電池的再借用流程往往是失效解決(jue) 、外構造拆解、電芯探測、篩選分類，接著再進行梯次再借用。這個(ge) 流程能夠減低絕對水平的不一致性，可是這個(ge) 減低的幅度還是較有限的。

傳(chuan) 統的儲(chu) 能電站，全是采取鋰電池直接接入儲(chu) 能變流器（PCS）的直流端，經過PCS來進行蓄電池的充放電操控，如圖-1：

圖-1 儲(chu) 能電站考慮原理圖

在中大型項目中，因為(wei) PCS功率與(yu) 蓄電池容量都較為(wei) 大，就會(hui) 導致信息較大的鋰電池並聯在一塊接入PCS，以及采取充放電操控方略也完全一致。如此對鋰電池的一致性需要就十分的高。

假設應用嶄新的鋰電池，由於(yu) 出廠時經過了各方麵的探測，同一廠家的產(chan) 品在一致性方麵是較為(wei) 有保證的。因此在此類項目中不會(hui) 導致較大的牽連，可是由於(yu) 製造環節導致的不一致性的存在，廠家針對可並聯的鋰電池容量也是會(hui) 有舉(ju) 薦上限值，就是為(wei) 了以免不一致性造成的各類問題。

可是退伍電池的不一致性就要愈加嚴(yan) 重，也不單僅(jin) 是不同廠家和批次的原因，還有含蓋荷電狀況（SOC）、電池內(nei) 阻、電池容量、開路電壓及工作電壓、放電平台時間、倍任性能、自放電率、充放電效益並且循環壽命等牽連原因。

以蓄電池SOC在二次應用中帶來的問題為(wei) 例。假設退伍鋰電池常態能夠二次借用的容量是30%到80%，如此在充放電流程中，就會(hui) 存在因SOC的不同，少數的鋰電池不能完全的充電或者放電，如此不能十足的闡揚退伍電池的剩餘(yu) 價(jia) 值。假設此時候還是采取傳(chuan) 統的電池治理體(ti) 係，就會(hui) 在充電或者放電時過早的因這塊“短板”而自願頒布運作。

同時還有電池內(nei) 阻、電池容量、開路電壓及工作電壓等原因，也會(hui) 引發過充過放、電池環流、發燒動怒等不利的牽連，有的也許會(hui) 造成安全的問題。以及由於(yu) 不同廠家而不一致的BMS體(ti) 係計劃，也是梯次借用的不利原因。

對於(yu) 上述的退伍電池的多種不一致性原因，為(wei) 了更好的梯次借用退伍電池，旋乐吧SPIN8頒布了對於(yu) 性的產(chan) 品並且處理計劃，即為(wei) 通過DC-DC變換器來實行的直流母線計劃：鋰電池通過多個(ge) DC-DC變換器並入到直流母線，PCS的直流端也並入到直流母線，PCS的交流端就並入交流電網（本案例為(wei) 並網計劃，其餘(yu) 案例計劃亦能夠實行，本文不做簡介）。計劃原理圖如圖-2：

圖-2 退伍電池的梯次借用體(ti) 係原理圖

因為(wei) 是通過多個(ge) DC-DC變換器分別接入母線的鋰電池，因此DC-DC變換器能夠依據不同的退伍電池采取不同的充放電操控方略，連接不同的BMS體(ti) 係，能夠較好的規避退伍電池的不一致性。通過直流母線來使退伍電池的差別化操控與(yu) PCS的整流/逆變操控較好的解耦，使全部體(ti) 係較優(you) 的安穩運作。

本體(ti) 係運用於(yu) 退伍電池的梯次借用有較大的優(you) 勢，擁有下列體(ti) 係特征：

體(ti) 係特征一：在DC/DC變換器直接接入不同品牌、類型、SOC的電池，解除不同電池組並聯之間構成的環流問題。

體(ti) 係特征二：處理鉛酸鉛炭電池不能大範圍並聯的問題，可接入不同品牌的電池組，實行經濟借用價(jia) 值提高。

體(ti) 係特征三：在體(ti) 係中更換任何電池品類及不同剩餘(yu) 容量（SOC）的電池，實行退伍電池高效借用。

體(ti) 係特征四：能實行同時充電，同時放電，或者不同組電池采取不同的充放電方略。

體(ti) 係特征五：退伍電池的梯次借用是該計劃的首要運用情景。

在本計劃體(ti) 係中，要害設施就是DC-DC變換器，旋乐吧SPIN8相應的產(chan) 品為(wei) KDC50H係列DC-DC變換器。該係列產(chan) 品采取模塊化設計，單模塊功率為(wei) 50KW，可通過不同的機櫃拆卸為(wei) 50KW~600KW之間的多種功率品級，矯捷應用於(yu) 體(ti) 係計劃。

KDC50H模塊的拓撲原理圖如下：

圖-3 KDC50H模塊的拓撲原理圖

該係列DC-DC變換用具有如下特征：兼容多種電池 、追隨共用電池組、具有MPPT性能、模塊化設計、規範3U尺寸、在線熱插拔技巧、三電平技巧、最高效力可達99%、高電池容量借用率。

KDC50H係列DC-DC變換器的優(you) 勢顯著，能夠通過直流母線的計劃，較好的處理退伍電池的梯次借用，這也將會(hui) 變成梯次借用的主流計劃。